«Η σταδιακή επάνοδος σε κανονικούς ρυθμούς οικονομικής και κοινωνικής δραστηριότητας απαιτεί τη σταδιακή επιστροφή των μέσων μαζικής μεταφοράς σε πλήρη λειτουργία» τόνισε ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιος για θέματα Μεταφορών, Γιάννης Κεφαλογιάννης.

Υποχρεωτική χρήση προστατευτικής μάσκας στις μετακινήσεις στα μέσα μαζικής μεταφοράς από εργαζόμενους και επιβατικό κοινό, ελεγχόμενη είσοδος στους σταθμούς, ώστε να επιτευχθεί η αναγκαία φυσική απόσταση και αύξηση της συγχνότητας των δρομολογίων στο μέγιστο δυνατό βαθμό, από την πρώτη μέρα εφαρμογής του πλαισίου σταδιακής άρσης των περιορισμών, είναι οι κανόνες που θα ισχύουν εφεξής για τις μετακινήσεις μας.

Οπως ανακοίνωσε ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Γιάννης Κεφαλογιάννης, ο οποίος και απηύθυνε έκκληση για την αποφυγή άσκοπων μετακινήσεων, ο έλεγχος της χρήσης μασκών και ο περιορισμός του συνωστισμού στις εισόδους των σταθμών, αποτελούν αρμοδιότητα ελεγκτικού μηχανισμού που θα είναι επιφορτισμένος με αυτό το καθήκον.

Από την πρώτη ημέρα εφαρμογής του πλαισίου σταδιακής άρσης των περιορισμών, τα δρομολόγια του ΟΑΣΑ, σύμφωνα με τον υφυπουργό Μεταφορών, θα διαμορφωθούν ως εξής:

– Στο μετρό και τον ηλεκτρικό, σήμερα, η συχνότητα των συρμών είναι στα 7,5 λεπτά κατά τις ώρες αιχμής και σχεδιάζεται να κατέβει στα 6 λεπτά.

– Στο τραμ, από τα 11 λεπτά, στόχος είναι να φθάσουμε στα 8 λεπτά στις ώρες αιχμής.

-Σ τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ, από 550 οχήματα που κυκλοφορούν σήμερα, ο αριθμός τους το επόμενο διάστημα θα ανέλθει στα 1.000.

Η πύκνωση των οχημάτων κατά τις ώρες αιχμής, θα συνοδεύεται από ταυτόχρονη μείωση των συχνοτήτων διέλευσης στα ενδιάμεσα διαστήματα, δηλαδή από τις 10 το πρωί έως τις 2 το μεσημέρι και από τις 6 το απόγευμα έως τα μεσάνυχτα. Επίσης, σε συνεργασία με τα συναρμόδια υπουργεία, αποφασίστηκε η διαφοροποίηση της ώρας προσέλευσης των εργαζομένων στη δημόσια διοίκηση και κατανομή της σε τρεις ζώνες (07.00, 08.00 και 09.00 π.μ.).

Ο υφυπουργός Γιάννης Κεφαλογιάννης απηύθυνε έκκληση στο επιβατικό κοινό να αποφεύγει κάθε άσκοπη μετακίνηση με τα μέσα μαζικής μεταφοράς, ενώ ζήτησε η χρήση τους να γίνεται για απολύτως αναγκαίους λόγους. Κάλεσε παράλληλα τους πολίτες που έχουν την επιλογή της μετακίνησης με ιδιωτικό μέσο, να συνεχίσουν να το χρησιμοποιούν ως πρώτη επιλογή, επισημαίνοντας πως κανένα ευρωπαϊκό σύστημα συγκοινωνιών δεν έχει τη δυνατότητα, σε προσωπικό και οχήματα, να προσφέρει υπηρεσίες μεταφοράς με τρόπο που να εξασφαλίζεται η ιατρικώς θεμιτή φυσική απόσταση μεταξύ των επιβατών.

Επιπλέον, για λόγους διευκόλυνσης, αποφασίστηκε η παράταση της μη ισχύος του δακτυλίου για τον Μάιο, καθώς και από τις 4 Μαΐου η δυνατότητα μεταφοράς δύο ατόμων (πέραν του οδηγού) στις μετακινήσεις με ΙΧ. Παράλληλα, σε συνεργασία με τα συναρμόδια υπουργεία, αποφασίστηκε η δυνατότητα εξαίρεσης του δικαιώματος άδειας ειδικού σκοπού στο προσωπικό των συγκοινωνιών και η αναστολή των διαδικασιών της κινητικότητας των εργαζομένους από τους συγκοινωνιακούς φορείς.

Οι εποπτευόμενοι φορείς θα συνεχίσουν τη συστηματική απολύμανση των χώρων των σταθμών, των καθισμάτων, του πατώματος και των χειρολαβών οχημάτων και των συρμών. Επίσης, θα προχωρήσουν στη σήμανση των σημείων αναμονής, ώστε να αποφεύγεται ο συγχρωτισμός. Η χρήση των ανελκυστήρων θα απαγορεύεται, με την εξαίρεση των ατόμων με σοβαρά κινητικά προβλήματα.

Ως προς τη μεταφορά πολιτών με ταξί, συνεχίζεται η εφαρμογή του κανόνα που ισχύει και σήμερα, δηλαδή ο οδηγός και ένας επιβάτης, με τις γνωστές εξαιρέσεις μεταφοράς γονέα με ανήλικα τέκνα ή συνοδείας ατόμου για ιατρικούς λόγους.

Τέλος, ο υφυπουργός Γιάννης Κεφαλογιάννης, ευχαρίστησε όλους τους εργαζόμενους στα μέσα μεταφοράς, αλλά και στην εφοδιαστική αλυσίδα, τόσο για την απρόσκοπτη λειτουργία των συγκοινωνιών, όσο και για την ομαλή τροφοδοσία της αγοράς, ιδιαίτερα σε είδη πρώτης ανάγκης, τρόφιμα και φάρμακα.

“Δεν μπαίνουμε στο λεωφορείο και στο μετρό όταν έχουμε το παραμικρό σύμπτωμα, τηρούμε τα μέτρα ατομικής υγιεινής, προστατεύουμε την υγεία των συνανθρώπων μας και τη δική μας. Δεν κάνουμε άσκοπες μετακινήσεις”. Αυτό θα είναι και το μήνυμα της ενημερωτικής καμπάνιας που θα ξεκινήσει τις επόμενες ημέρες από το υπουργείο Μεταφορών.


https://eleftherostypos.gr/    

Για τον σχεδιασμό της επόμενης ημέρας στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς και τις αερομεταφορές, μετά την άρση των περιοριστικών μέτρων λόγω της εμφάνισης της νόσου COVID-19, μίλησε σήμερα ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Κώστας Καραμανλής σε συνέντευξή του στην τηλεόραση του ΣΚΑΪ.

Ο κ. Καραμανλής ανέφερε ότι μετά από πρόταση του υπουργείου Μεταφορών, εξετάζεται πολύ σοβαρά – από τον ίδιο τον πρωθυπουργό - το ενδεχόμενο «να μεταβληθούν οι ώρες πρωινής προσέλευσης στην εργασία, ώστε να αποφύγουμε τον συνωστισμό σε ώρες αιχμής». Η πρόταση του υπουργείου είναι αν χρειαστεί να σπάσει η προσέλευση σε τρεις διακριτές φάσεις, αντί να έχουμε το μεγάλο κύμα από 7:30 ως 8:30.

Ο υπουργός αφού υπογράμμισε ότι «Δεν πρέπει να έχουμε την εντύπωση, πως, από τη μία ημέρα στην άλλη θα ξεχυθούν ένα εκατομμύριο εργαζόμενοι στους δρόμους», επεσήμανε πως «τα νέα μέτρα θα πρέπει να έχουν μία ισορροπία. Στο Μετρό, στο Τραμ και στα λεωφορεία δεν μπορούμε να έχουμε έναν αστυνομικό σε κάθε όχημα. Συζητείται αν θα πρέπει να υπάρξει ένας βασικός εξοπλισμός. Αυτό τον εξοπλισμό τον έχουν ήδη οι εργαζόμενοι στα ΜΜΜ, στους οποίους θα πρέπει να πούμε και ένα μεγάλο ευχαριστώ. Μετά από πρόταση του υπουργείου Μεταφορών, εξετάζεται πολύ σοβαρά και οι τελικές αποφάσεις θα ληφθούν την επόμενη εβδομάδα, εάν θα πρέπει π.χ. όλοι όσοι θα επιβιβαστούν στα ΜΜΜ να φορούν προστατευτικό εξοπλισμό, δηλαδή μάσκες».

Παράλληλα τόνισε ότι «σε όσους θα χρησιμοποιούν τα ΜΜΜ, θα πρέπει να εμπεριέχεται και το στοιχείο της προσωπικής ευθύνης. Να σκέπτονται τον εαυτό τους, αλλά και τον συμπολίτη τους».

Ο κ. Καραμανλής τόνισε ότι «στήνεται ένα πολύ συγκεκριμένο επιχειρησιακό σχέδιο για την επόμενη μέρα. Κερδίσαμε το πρώτο στοίχημα, να μην διαδοθεί ο ιός. Τώρα, λοιπόν, πρέπει σιγά-σιγά να μπούμε σε μια διαδικασία επανεκκίνησης της οικονομίας και αυτό σημαίνει ότι κάποιος κόσμος και στον ιδιωτικό και στο δημόσιο τομέα θα πρέπει να αρχίσει να δραστηριοποιείται για να ξεκινήσει η παραγωγική διαδικασία».

Αναφερόμενος στις προθέσεις του υπουργείου έναντι των επιβατών – χρηστών των ΜΜΜ, στα έσοδα των Οργανισμών λόγω περιορισμένης κυκλοφορίας, αλλά και στην αύξηση των δρομολογίων, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, υπενθύμισε ότι: «Έχουμε πει ότι θα δώσουμε πιστωτικά στους ανθρώπους που είχαν προμηθευτεί κάρτες μηνιαίας ή μεγαλύτερης διάρκειας και δεν τις χρησιμοποίησαν. Σκεφτόμαστε να δώσουμε και μία επιπλέον έκπτωση 10% στους πολίτες που θα αγοράσουν νέα ετήσια κάρτα».

Και συνέχισε: «Αυτή τη στιγμή η κίνηση έχει πέσει στο 85-90% και το δίμηνο αυτό η κατάσταση είναι πολύ προβληματική. Αυτό έρχεται σε πλήρη αντίθεση με τον Ιανουάριο και το Φεβρουάριο, όπου είχαμε αύξηση της τάξης του 5 και του 10% των εσόδων. Επομένως τα έσοδα είναι κάτι το οποίο είναι δική μας δουλειά και θα το αντιμετωπίσουμε. Αυτό όμως που προέχει τώρα είναι η επόμενη μέρα, να μπορέσει ο κόσμος να χρησιμοποιήσει με ασφάλεια τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς. Δεν μπορούμε να βγάλουμε πάνω από 1.000 και 1.100 λεωφορεία στους δρόμους. Θέλω να είμαι απολύτως ειλικρινής, γιατί ακούμε προτάσεις, ‘‘γιατί δεν βγάζετε παραπάνω λεωφορεία’’... Γιατί, πολύ απλά, τα προηγούμενα 5 χρόνια δεν έγινε αγορά ούτε ενός νέου λεωφορείου και έχουμε να πάρουμε καινούρια λεωφορεία από το 2009. Αυτό θα το λύσουμε βέβαια και σύντομα θα είμαστε έτοιμοι να βγούμε σε διαγωνιστική διαδικασία, αλλά σήμερα με αυτά τα δεδομένα προσπαθούμε να κάνουμε ό,τι είναι ανθρωπίνως δυνατόν για να εξυπηρετήσουμε τον κόσμο και για να προστατεύσουμε τη δημόσια υγεία. Μην περιμένουμε η άρση των μέτρων να είναι απότομη. Όλοι καταλαβαίνουμε ότι αυτό θα γίνει με μία σταδιακή διαδικασία για αυτό και τα επιχειρησιακά πλάνα που έχουν τα υπουργεία αιχμής πρέπει να είναι πολύ συγκεκριμένα και να μπορούν να μεταβάλλονται ανάλογα με τις συνθήκες».

Τέλος, μιλώντας για τις αερομεταφορές, ο κ. Καραμανλής, υπογράμμισε: «Η ελληνική κυβέρνηση έχει στηρίξει σε πολύ μεγάλο βαθμό τον κλάδο των αερομεταφορών. Βρισκόμαστε σε συνεχή επαφή για να αντιμετωπίσουμε τα προβλήματα. Βλέπετε άλλες χώρες όπως η Γαλλία π.χ. να πηγαίνει χωρίς άδεια της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και να επιδοτεί με 7 δισ. την Air France. Εδώ μιλάμε για πολύ πιο λελογισμένα μέτρα.

Ο τουρισμός είναι η ναυαρχίδα μας. Η Ελλάδα έχει συγκριτικό πλεονέκτημα διότι στην υγειονομική κρίση τα πήγαμε πάρα πολύ καλά. Πρέπει σιγά σιγά να αρχίσουμε να ανοίγουμε και τις αεροπορικές μεταφορές. Για αυτό ο ίδιος ο πρωθυπουργός πριν από μερικές μέρες έκανε ειδική αναφορά στον πρόεδρο του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου, να γίνει ένα συγκεκριμένο σχέδιο για τις αεροπορικές μεταφορές. Την Τετάρτη έχουμε άτυπο συμβούλιο Υπουργών Μεταφορών όπου θα εξετάσουμε συγκεκριμένα μέτρα για το πώς θα πάμε στην επόμενη μέρα. Οι προτάσεις είναι πολλές, π.χ. κράτη – μέλη έχουν προτείνει ο ταξιδιώτης να μπορεί να έχει ένα πιστοποιητικό υγειονομικής κατάστασης πριν ταξιδέψει. Θέλουμε να έχουμε μια ισορροπία μεταξύ της ελεύθερης μετακίνησης και της δημόσιας υγείας. Υπάρχουν και άλλα μέτρα τα οποία εξετάζει η κυβέρνηση, όπως η εποπτεία των ταξιδιωτών -από πού προέρχονται, ποια είναι τα ρίσκα που έχουν- επίσης ενώ και στα σημεία εισόδου θα χρειαστεί και κατά περίπτωση ακόμα να γίνονται και συγκεκριμένα τεστ, όταν υπάρχει υποψία ότι έχουμε προβλήματα».

Ο κ. Καραμανλής υπογράμμισε ότι «η Ελλάδα ότι ήταν ένα βήμα μπροστά από την υπόλοιπη Ευρώπη και πολύ γρήγορα κλείσαμε τα αεροδρόμιά μας και τις πτήσεις από χώρες οι οποίες αντιμετώπιζαν πρόβλημα. Θα κάνουμε μία προσπάθεια σε επίπεδο της ΕΕ να βρεθεί μία κοινή γραμμή σε αυτό. Εάν δεν βρεθεί όμως δεν θα μείνουμε με σταυρωμένα τα χέρια».


https://www.kathimerini.gr/     

Με υπομονή θα πρέπει να οπλιστεί την Πέμπτη το επιβατικό κοινό της Αθήνας λόγω της στάσης εργασίας στα λεωφορεία και τα τρόλεϊ.

Οι εργαζόμενοι στον ΟΑΣΑ θα πραγματοποιήσουν στάση εργασίας από τις 11 το πρωί έως τις 5 το απόγευμα και θα συγκεντρωθούν στη μία το μεσημέρι έξω από το υπουργείο Μεταφορών, όπου θα πραγματοποιήσουν παράσταση διαμαρτυρίας.

Ταυτόχρονα, το ερχόμενο Σάββατο (23/9) θα υπάρξει διακοπή κυκλοφορίας στις γραμμές του Τραμ, λόγω εργασιών της ΔΕΔΔΗΕ. Συγκεκριμένα, η κυκλοφορία του τραμ θα διακοπεί στο τμήμα Μεγάλου Αλεξάνδρου – Παναγίτσα το ερχόμενο Σάββατο από τις 8:00 μέχρι τις 12:00.

Η συγκοινωνία του Τραμ θα διεξάγεται στα τμήματα Σύνταγμα- Μεγ. Αλεξάνδρου, ΣΕΦ- Παναγίτσα, Ασκληπιείο Βούλας- Παναγίτσα και ΣΕΦ- Ασκληπιείο Βούλας.

Κατά τη διάρκεια της διακοπής της κυκλοφορίας οι επιβάτες θα μπορούν να εξυπηρετηθούν (με το ίδιο εισιτήριο) από την ειδική λεωφορειακή γραμμή Χ 7 Πλατεία Ν. Σμύρνης- Αμφιθέα, η οποία θα πραγματοποιεί στάσεις στους σταθμούς του Τραμ Μεγ. Αλεξάνδρου, Αγ. Παρασκευή, Μηδείας Μυκάλης, Ευαγγελική Σχολή, Αχιλλέως και Αμφιθέας.


http://www.topontiki.gr

Την επ' αόριστον επίσχεση εργασίας, αρχής γενομένης από αύριο, αποφάσισαν ομόφωνα στο σημερινό έκτακτο διοικητικό τους συμβούλιο οι εργαζόμενοι στον ΟΑΣΘ, καθώς «δεν έχουν καταβληθεί ακόμη τα δεδουλευμένα των μηνών Μαρτίου και Απριλίου και δεν έχουν εξοφληθεί το δώρο του Πάσχα, ποσό συνολικού ύψους 6,3 εκατ. ευρώ», όπως ο πρόεδρός τους, Δημήτρης Τσερμενίδης.

 Έτσι, παρά την κίνηση εκτόνωσης που επιχείρησε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σπίρτζης, ο οποίος χθες με ανακοίνωσή του καλεί διοίκηση και εργαζομένους του ΟΑΣΘ σε συνάντηση/σύσκεψη την προσεχή Τρίτη, ο κ. Τσερμενίδης είπε: «Θα πάμε στη συνάντηση, αλλά η κινητοποίησή μας αφορά τη μη καταβολή των δεδουλευμένων. Και αφού μέχρι στιγμής δεν έχουμε πληρωθεί, εμμένουμε στην αρχική μας απόφαση».

 Στο μεταξύ, στη σημερινή τους έκτακτη συνεδρίαση οι εργαζόμενοι στον ΟΑΣΘ, που συνολικά ανέρχονται σε 2.300, αποφάσισαν περιφρούρηση από τις 4 το πρωί αύριο στα αμαξοστάσια, ώστε να μην κινηθεί κανένα λεωφορείο.

 Πηγή: ΑΠΕ- ΜΠΕ

 Πηγή: www.lifo.gr

Ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης κατέθεσε σχέδιο νόμου που καταργεί άμεσα τον ΟΑΣΘ, θέτοντας τέλος σε ένα ιδιότυπο ιδιωτικό μονοπώλιο που ταλαιπωρεί την πόλη για δεκαετίες .

 Τι προβλέπει


του Λευτέρη Αρβανίτη

Έπειτα από μήνες διαβουλεύσεων με τοπικούς φορείς της Θεσσαλονίκης, ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης κατέθεσε την περασμένη Δευτέρα στο Γενικό Λογιστήριο του κράτους σχέδιο νόμου, που προβλέπει την κατάργηση του ΟΑΣΘ και την πλήρη ανασυγκρότηση των αστικών συγκοινωνιών της πόλης.

Ο κ.Σπίρτζης είχε προαναγγείλει την αλλαγή του σχεδιασμού των αστικών μεταφορών της Θεσσαλονίκης και τον έλεγχο του ΟΑΣΘ, που παρέμενε για δεκαετίες ένα ιδιωτικό μονοπώλιο, λαμβάνοντας παράλληλα τεράστια ποσά κρατικών επιδοτήσεων μέσω συμβάσεων που ανανεώνονταν σε τακτά χρονικά διαστήματα με το ελληνικό δημόσιο. Και όλα αυτά όταν κατά γενική ομολογία το παρεχόμενες υπηρεσίες ήταν από τις χειρότερες της Ευρώπης και η κακοδιαχείριση των οικονομικών του οργανισμού είχε προκαλέσει τις παρεμβάσεις της δικαιοσύνης.

Σύμφωνα με τα κυβερνητικά σχέδια ο ΟΑΣΘ μπαίνει άμεσα σε καθεστώς εκκαθάρισης με στόχο την ολοκλήρωση της διαδικασίας μέχρι τις 3 Δεκεμβρίου του 2019. Μέσω της διαδικασίας, ουσιαστικά «ξηλώνεται» η διοίκηση του Οργανισμού και περνά υπό δημόσιο έλεγχο. Τις τύχες της εταιρείας αναλαμβάνουν 7 εκκαθαριστές, από τους οποίους οι έξι διορίζονται από τον υπουργό και ένας από τους μετόχους.

Παράλληλα ιδρύεται νέος οργανισμός στη θέση του παλιού ΣΑΣΘ, που κατά γενική ομολογία απέτυχε να παίξει εποπτικό ρόλο στις συγκοινωνίες της πόλης. Η εταιρεία με την επωνυμία «Οργανισμός Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης» θα αναλάβει τον συντονισμό και την εποπτεία του συγκοινωνιακού έργου, ενώ θυγατρική του νέου αυτού Οργανισμού θα είναι εταιρεία που θα συγκροτηθεί με την επωνυμία «Αστικές Συγκοινωνίες Θεσσαλονίκης Α.Ε.» (ΑΣΥΘ) και η οποία θα εκτελεί το μεταφορικό έργο, θα αναλάβει δηλαδή το εκτελεστικό έργο όλων των αστικών μέσων (μετρό, θαλάσσιες συγκοινωνίες κ.α.)

Μετά την ολοκλήρωση της εκκαθάρισης, ο ΟΑΣΘ καταργείται και το έργο του θα περάσει στην ΑΣΥΘ, ενώ στο φορέα θα περάσουν και οι εργαζόμενοι του οργανισμού, που πλέον υπάγονται στους κανόνες μισθοδοσίας του δημοσίου.
Στο παιχνίδι πλέον μπαίνουν και οι δήμοι του πολεοδομικού συγκροτήματος, καθώς στην ΑΣΥΘ το δημόσιο θα κατέχει το 51% και στο υπόλοιπο 49% μπορούν να συμμετέχει η τοπική αυτοδιοίκηση και φορείς. Ήδη θετικά ανταποκρίθηκε ο δήμαρχος Καλαμαριάς κ. Μπακογλίδης, τονίζοντας πως ο δήμος θα συμμετέχει στο εκτελεστικό κομμάτι και με περιουσία που διαθέτει, παραχωρώντας ένα από τα δύο αμαξοστάσια που απαιτούνται.

Ιδιαίτερα θετικός στη σύσταση του νέου φορέα ήταν σύμφωνα με πληροφορίες και ο Περιφερειάρχης Κεντρικής Μακεδονίας, Απόστολος Τζιτζικώστας, που είχε συνάντηση με τον κ.Σπίρτζη και δεσμεύτηκε για τη συμμετοχή της περιφέρειας στο σχήμα που θα προκύψει.
Η επίσχεση εργασίας φέρνει "ξαφνικό θάνατο"

Για το συνολικό σχέδιο του υπουργείου είχαν ενημερωθεί οι τοπικοί φορείς της πόλης, όχι όμως και για το σχετικό χρονοδιάγραμμα, ενώ απουσίαζε η ακριβής λύση σχετικά με τη διαχείριση του ΟΑΣΘ. Οι τελευταίες εξελίξεις με τους εργαζόμενους του οργανισμού να φέρονται έτοιμοι να προχωρήσουν σε επίσχεση εργασίας από τη Δευτέρα 15 Μαΐου, επιταχύνει τις εξελίξεις και οδηγεί ακόμη και σε “ξαφνικό θάνατο” τον οργανισμό. Δεν αποκλείεται μάλιστα το σχέδιο νόμου να ψηφιστεί μέχρι τα μέσα της επόμενης εβδομάδας και όχι στα τέλη του Ιουνίου, όπως είχε αρχικά προγραμματιστεί. Μάλιστα ο κ.Σπίρτζης δήλωσε από τη Θεσσαλονίκη πως “σε περίπτωση που διοίκηση και εργαζόμενοι του ΟΑΣΘ αναστατώσουν την πόλη, δεν θα υπάρχει άλλη μέρα για τον ΟΑΣΘ” , ενώ τους χαρακτήρισε “χαιδεμένα παιδιά συγκεκριμένου πολιτικού συστήματος στη Θεσσαλονίκη, για δεκαετίες”.

Οι εργαζόμενοι του οργανισμού διεκδικούν δύο μισθούς και το δώρο Πάσχα, τη στιγμή που η κρατική επιχορήγηση του Μαΐου βρίσκεται ήδη στα ταμεία του Οργανισμού και ενώ πρόσφατα κέρδισε στη διαιτησία άλλα 4,6 εκατ. ευρώ από το δημόσιο. Ο υπουργός απαντώντας σε σχετική ερώτηση επανέλαβε πως ο ΟΑΣΘ δεν είναι δημόσιος οργανισμός, σημειώνοντας πάντως πως “επιδοτείται σκανδαλωδώς από το ελληνικό Δημόσιο και είναι απαράδεκτο να υπάρχουν οφειλές στους εργαζόμενους, ειδικά με τέτοια επιδότηση».

Ο ΟΑΣΘ από την ίδρυση του το 1957 αποτελεί οργανισμό ιδιωτικού δικαίου με τους μετόχους του να αποκομίζουν κέρδη δεκάδων χιλιάδων ευρώ ετησίως και σημαντικό τμήμα των «εσόδων» του να προέρχεται από την κρατική επιδότηση που δέχεται, κατόπιν συμφωνίας του οργανισμού με το ελληνικό δημόσιο. Χαρακτηριστικό είναι ότι ακόμη και τα τελευταία χρόνια που παρατηρούνται καθυστερήσεις στη μισθοδοσία, οι μέτοχοι του ΟΑΣΘ λαμβάνουν κανονικά τα μερίσματά τους, όπως προβλέπεται από τις συμβάσεις που έχουν υπογραφεί με το ελληνικό δημόσιο. Ενδεικτικά από το 2009 μέχρι τον Αύγουστο του 2016, ο ΟΑΣΘ έχει εισπράξει από τα κρατικά ταμεία 867 εκατ. ευρώ, ενώ το αντίστοιχο ποσό από το 2001 έως και το 2008 ανήλθε σε 706,5 εκατ. ευρώ.

Πρόεδρος ΟΑΣΘ: Δεν μπορεί να γίνει δημόσιος ο Οργανισμός- Θα προσφύγουμε στη δικαιοσύνη
"Η απόφαση του κ. Σπίρτζη δεν μας βρίσκει απροετοίμαστους. Στον αντίποδα θα καταθέσουμε προς την πολιτεία ένα συνολικό πρόγραμμα αναδιάρθρωσης του ΟΑΣΘ", τόνισε ο πρόεδρος του οργασμού Χρήστος Στεφανίδης με δηλώσεις του στο thestival.gr. "Μεταξύ άλλων, η πρότασή μας θα διαφυλάττει τον ιδιωτικό χαρακτήρα του Οργανισμού, ενώ θα επανεξετάζει το ύψος των αμοιβών των εργαζομένων. Θα καταθέσουμε την πρόταση εντός δεκαπέντε ημερών. Θα ξεκαθαρίζουμε ότι το κράτος δεν μπορεί να κάνει κοινωνική πολιτική σε βάρος του ΟΑΣΘ. Δεν θα παρέχουμε μειωμένο εισιτήριο εάν δεν έχουμε ταυτόχρονα την ανταπόδοση από το ταμείο του κράτους. Σήμερα τα χρέη του κράτους προς τον ΟΑΣΘ ξεπερνούν τα 100 εκατομμύρια", σημείωσε.

Όσον αφορά την πρόθεση της κυβέρνησης να προχωρήσει στη δημιουργία δημόσιου φορέα αστικής συγκοινωνίας, ο κ. Στεφανίδης είπε: "Δεν γνωρίζω αν θα επιτρέψουν κάτι τέτοιο οι θεσμοί. Εμείς πάντως είμαστε έτοιμοι για να αντιμετωπίσουμε μία τέτοια εξέλιξη. Οι νομικοί μας εξετάζουν κατά πόσο είναι σύννομη μία τέτοια ενέργεια. Εννοείται ότι θα προσφύγουμε εναντίον της για να διασφαλίσουμε το συμφέρον του Οργανισμού. Προσωπικά πιστεύω ότι ο ΟΑΣΘ δεν μπορεί να γίνει δημόσιος".


Πηγές πάντως του υπουργείου Υποδομών απαντούσαν ότι δεν πρόκειται για κρατικοποίηση αλλά για εκκαθάριση και παρέπεμπαν στις σημερινές δηλώσεις του κ. Σπίρτζη από τη Θεσσαλονίκη πως "εάν ταλαιπωρήσουν ξανά τους πολίτες, δεν θα υπάρχει επόμενη μέρα".

πηγή φωτογραφίας: sooc

http://news247.gr

Τα οικονομικά μεγέθη αποτυπώνουν το βαθύ τέλμα των συγκοινωνιακών φορέων αφού ακόμη και η κερδοφόρα μέχρι πέρσι ΣΤΑΣΥ (μετρό, τραμ, ηλεκτρικός) προβλέπεται να εμφανίσει έλλειμμα 22,4 εκατ. ευρώ. Αντίστοιχα για την ΟΣΥ το έλλειμμα προβλέπεται να φτάσει τα 35,8 εκατ. ευρώ.

Ο μεγάλος κατήφορος για τις αποδεκατισμένες συγκοινωνίες θα συνεχιστεί αφού ούτε το σχέδιο αναδιάρθρωσης που θα δημιουργήσει σημαντικές οικονομίες κλίμακας προχωρεί αλλά ούτε και το ηλεκτρονικό εισιτήριο θα μπορέσει να αποφέρει άμεσα οφέλη αφού πηγαίνει από καθυστέρηση σε καθυστέρηση.

Στην Διαύγεια αναρτήθηκε στις αρχές του μήνα, απόφαση του Διοικητικού Συμβουλίου του ΟΑΣΑ με την οποία μεταθέτει την ημερομηνία εφαρμογής από τον Ιούνιο, στις αρχές Αυγούστου, σε μία επί της ουσίας νεκρή περίοδο αφού ο περισσότερος κόσμος βρίσκεται σε διακοπές. Ο Οργανισμός με βάση την απόφαση χωρίζει σε δύο φάσεις ότι εκκρεμεί από το έργο του νέου κομίστρου. Η πρώτη αφορά την εγκατάσταση όλων των συστημάτων έκδοσης του ηλεκτρονικού εισιτηρίου που πρέπει να ολοκληρωθεί στα τέλη Μαίου και η δεύτερη τις υπολειπόμενες εργασίες, τη διασύνδεση με την τηλεματική, καθώς και τις εκκρεμότητες με την Αρχή Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα.

ntokoumenta.gr/